在邁向“數(shù)字交通強(qiáng)國”的進(jìn)程中，數(shù)字底座正從幕后走向臺(tái)前。它不僅是“連接一切”的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，更是融合采集、計(jì)算、通信與控制的綜合能力平臺(tái)。
近日在南京召開的“2025中國交通信息化·學(xué)術(shù)暨技術(shù)年會(huì)”——《交通數(shù)字底座技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討》上，三旺通信聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，圍繞新型交通數(shù)字底座的體系架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)路徑與落地應(yīng)用等方面展開深入探討，提出了一套面向未來的新型交通數(shù)字底座構(gòu)建路徑。這場以技術(shù)為底、標(biāo)準(zhǔn)為綱的論壇，不僅回應(yīng)了行業(yè)痛點(diǎn)，更展現(xiàn)了以“融合”為核心的系統(tǒng)性思維。
三旺通信是深圳市智能化學(xué)會(huì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)會(huì)長單位。
1云邊端協(xié)同：從多點(diǎn)接入到協(xié)同感知
當(dāng)前，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)普遍存在感知碎片化、響應(yīng)遲緩的問題，難以應(yīng)對多源數(shù)據(jù)融合與多要素聯(lián)動(dòng)的高頻場景。三旺通信提出的“云邊端一體化感知網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)方案，正為這道難題提供新的解法。
o 在“端”側(cè)，通過接入雷達(dá)、攝像頭、RSU 等多種類型感知終端，打破硬件壁壘；
o “邊”側(cè)依托邊緣服務(wù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理、分析與控制；
o “云”側(cè)則承擔(dān)統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)治理任務(wù)，構(gòu)建“端-邊-云”三級聯(lián)動(dòng)體系。
這種協(xié)同機(jī)制，不僅實(shí)現(xiàn)了對“人-車-路-環(huán)境-事件”等要素的全時(shí)全域感知，還有效支持了智慧公路、主動(dòng)安全預(yù)警、應(yīng)急調(diào)度等核心業(yè)務(wù)需求。
2確定性網(wǎng)絡(luò)：從連接可靠到傳輸可信
感知只是第一步，能否將大量感知數(shù)據(jù)安全、穩(wěn)定、實(shí)時(shí)地送達(dá)目的地，決定了整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的確定性與可靠性。
為此，三旺通信提出“縱向互通，橫向互聯(lián)”的技術(shù)賦能模式，即由IP路由機(jī)制、NAT隔離策略與TSN協(xié)議三位一體組成的確定性網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，全面提升交通系統(tǒng)通信底座的傳輸質(zhì)量與業(yè)務(wù)支撐能力：
o IP路由功能支持路徑優(yōu)化與多鏈路冗余，有效防止廣播風(fēng)暴、數(shù)據(jù)丟包；
o NAT技術(shù)實(shí)現(xiàn)上下行數(shù)據(jù)解耦、跨網(wǎng)安全訪問控制，避免系統(tǒng)間相互干擾；
o TSN（時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)）精準(zhǔn)保障不同類型數(shù)據(jù)流的服務(wù)等級，實(shí)現(xiàn)毫秒級延遲控制。
借助這一套能力架構(gòu)，三旺通信讓“可連接”變?yōu)椤皬?qiáng)保障”，為車路協(xié)同、視頻監(jiān)控、控制信號(hào)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)提供堅(jiān)實(shí)支撐。
3 邊緣計(jì)算設(shè)備：從邊緣部署到算力節(jié)點(diǎn)
如果說網(wǎng)絡(luò)通信是神經(jīng)系統(tǒng)，那邊緣設(shè)備就是交通系統(tǒng)的“敏捷反應(yīng)中樞”。在數(shù)字交通加速落地的背景下，邊緣設(shè)備的角色正發(fā)生深刻變化：它不再是簡單的數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)，而是成為具備調(diào)度、計(jì)算、自治能力的新型基礎(chǔ)設(shè)施核心單元。
三旺通信面向交通場景推出的新一代邊緣計(jì)算設(shè)備，具備以下幾大技術(shù)特征：
o 支持搭建臨時(shí)應(yīng)急通信能力，快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無線覆蓋；
o 基于邊緣多業(yè)務(wù)融合技術(shù)，統(tǒng)一承載通信與工業(yè)控制任務(wù)；
o 毫秒級指令響應(yīng)，邊緣控制器可聯(lián)動(dòng)VMS、信號(hào)燈、隧道風(fēng)機(jī)/照明等執(zhí)行設(shè)備，實(shí)現(xiàn)快速指令響應(yīng)；
o 斷網(wǎng)不停工，網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)自動(dòng)切換至離線自洽模式，依托本地預(yù)案庫繼續(xù)執(zhí)行應(yīng)急流程，恢復(fù)后自動(dòng)同步至云端；
o 支持容災(zāi)備份，業(yè)務(wù)接管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)主從設(shè)備數(shù)據(jù)備份，主設(shè)備異常時(shí)由相鄰從設(shè)備主動(dòng)接管，保障業(yè)務(wù)連續(xù)性。
正是這類智能設(shè)備，讓“數(shù)據(jù)就地處理”“異常快速響應(yīng)”成為現(xiàn)實(shí)，使得智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施具備了動(dòng)態(tài)適應(yīng)能力和復(fù)雜環(huán)境下的韌性。
論壇現(xiàn)場，三旺通信還直面交通行業(yè)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，給出了有針對性的技術(shù)回應(yīng)：
“設(shè)備兼容、集約化利舊、跨部門數(shù)據(jù)共享，是當(dāng)前推進(jìn)數(shù)字底座建設(shè)中最常見的三大‘梗阻’。”
為此，三旺通信正從協(xié)議適配、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、邊云調(diào)度等多個(gè)維度尋找“技術(shù)——治理”一體化的破解路徑，助力行業(yè)從技術(shù)集成走向系統(tǒng)協(xié)同。
與此同時(shí)，論壇期間還舉行了交通智能化服務(wù)專家組委員聘任儀式，三旺通信智慧交通行業(yè)負(fù)責(zé)人鄧順義先生作為企業(yè)代表受聘加入專家組，這不僅是對其在智慧交通領(lǐng)域持續(xù)探索的認(rèn)可，也意味著公司將在標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、場景共建等方面承擔(dān)更多專業(yè)責(zé)任與技術(shù)支撐角色。
在構(gòu)建交通強(qiáng)國、數(shù)字中國的大背景下，三旺通信希望以更穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)、更智能的邊緣設(shè)備、更完整的感知協(xié)同方案，為行業(yè)打造可持續(xù)、可推廣的數(shù)字底座樣本，讓數(shù)字底座不再只是“網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的集成”，而是智慧交通走向系統(tǒng)協(xié)同的起點(diǎn)。
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